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{转帖}逆向“搭桥”借道 以空间换时间
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{转帖}逆向“搭桥”借道 以空间换时间
星期一不要来
发表于
2011-08-06
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闵行区剑川路很宽，但是剑川路沪闵路路口仅有的一条左转弯车道却难以满足附近居民和园区的出行需求。一旦遇到沪闵路直行车辆“拖尾”，就容易引发拥堵。
闵行交警利用道路空间“逆向搭桥”，从逆向车道借用了一根左转车道，以空间换时间，缓解了当地的交通拥堵。
“左转弯拥堵”最多拖尾500米
剑川路沪闵路路口拥堵，这在畅馨园居民张先生眼里“不算新闻”。畅馨园位于剑川路沪闵路路口，张先生驾驶自备车预备从剑川路左拐至沪闵路，总是被堵在一辆辆集装箱卡车后面。上下班高峰时段，剑川路上积压的车流长度超过500米，等上4—5个红灯不算新鲜。
张先生走沪闵路是为了到上海市区上班。从闵行江川地区的畅馨园到达市区有3条路可以走：东边的莲花南路到达上中西路、当中的S4沪金高速到达莘庄立交、西边的沪闵路通过莘松路也能到莘庄立交。沪闵路距离S4沪金高速1公里，S4沪金高速距离莲花南路1.3公里。张先生喜欢走沪闵路，因为“莲花南路绕路太多了，而S4要收费”。
剑川路1099号是畅馨园，附近的1309号是上海思控电气设备有限公司厂房。剑川路上行驶的汽车有2种：一种是剑川路各个社区业主的自备车，一种是来自闵行经济技术开发区的货运车辆。2010年5月，连接沪闵路与黄浦江南岸的闵浦二桥正式通车，它把不少车辆从S4沪金高速吸引到沪闵路。沿沪闵路由南向北的车辆，与沿剑川路由西向北左转弯的车辆在剑川路沪闵路路口交汇。
在交通流量统计中，如果直行小轿车算作1个单位，则左转弯的同样车型可以算作超过1.5个单位。因此，两个方向的交织流导致这一路口西向北左转弯严重拥堵。
距路口70米的绿化带“开口子”
今年5月底，闵行交警支队五中队在剑川路沪闵路路口“逆向搭桥”，试图缓解路口左转拥堵。所谓“逆向”，就是在剑川路对向车道（东向西）借用一根作为左转弯车道；所谓“搭桥”，就是在距离路口70米的绿化隔离带打开一个“口子”，通过标识诱导拥堵车辆经由“口子”从新增的左转车道拐入沪闵路。
交警只在7时—8时30分、16时30分—18时的高峰时段才开启“逆向搭桥”。记者于16时来到路口，观察到街角有4名协管员，路口有1名交警。协管员的口哨从不离嘴，绿化带“开口”处被28根反光筒封闭。16时30分，交警增加到2名。其中1人带领协管员把反光筒从“开口”处转移到逆向第一根白虚线上，制造了一根“人工”左转车道。
一辆QQ从“开口”处进入了新增的左转车道，由于2根左转车道与沪闵路上的2根车道匹配，拥堵车流开始“泄洪”。闵行交警支队五中队指导员黄育伟说：“逆向搭桥缓解了拥堵，所以交警将路口左转弯绿灯时间从50秒减少到45秒。多出的5秒钟留给直行车道放行。”
“逆向搭桥”搭出一条可变车道，这是“以空间换时间”的游戏。黄育伟说：“路口改造必须以足够的空间为前提。市区道路定型，只能纵向挖掘空间；闵行道路较宽，所以可横向利用。”此外，逆向的剑川路东向西车道恰好有一个闵行16路公交车港湾式车站。“出借”一条车道的时候，对向车辆可以利用港湾式车站的空间通行。
■市民出考题 断头路不通，根治拥堵“没可能”
某一个微观路口的“交警智慧”并不能彻底改变一个地区的交通状况。
交警黄育伟说：“交通拥堵是因为路口存在冲突点，但是冲突点很难完全消灭。交警能做的只是将冲突点分散到不同的道路，以求形成暂时的平衡。”
要分散冲突点，最好的办法是提供一组平行道路供驾驶员自主选择。在S4沪金高速“太贵”、莲花南路“太远”的情况下，其实还有一条路能够分担沪闵路的重负——距离沪闵路西侧1公里的中春路。
中春路向北可以到达沪松公路和G50沪渝高速。2010年，剑川路以南的中春路（剑川路—东川路）已经建成。不过，记者看到剑川路以北仍是一堵长长的围墙，围墙内部是大片玉米田。记者致电闵行区建交委查询中春路（剑川路—北松公路）的修筑情况，区市政署一名沈姓的副署长表示：剑川路以北约600米的中春路路段涉及动拆迁，因此尚未开工。至于这段断头路何时能够打通，也不得而知。
围绕畅馨园小区的金平路、凤庆路、景谷路也都是断头路，路牌上常见代表断头路的“红色横线”。“从这里到沪闵路并不远，车费10元，一口价。”
在这3条道路中，凤庆路、景谷路都是平行于剑川路的东西向道路。如果凤庆路、景谷路能与沪闵路接通，那么“左转弯”的冲突点就可以从1个分成3个。有了可以迂回的支小马路做“预备队”，剑川路沪闵路路口的交通拥堵有可能缓解。
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闵行区剑川路很宽，但是剑川路沪闵路路口仅有的一条左转弯车道却难以满足附近居民和园区的出行需求。一旦遇到沪闵路直行车辆“拖尾”，就容易引发拥堵。
闵行交警利用道路空间“逆向搭桥”，从逆向车道借用了一根左转车道，以空间换时间，缓解了当地的交通拥堵。
“左转弯拥堵”最多拖尾500米
剑川路沪闵路路口拥堵，这在畅馨园居民张先生眼里“不算新闻”。畅馨园位于剑川路沪闵路路口，张先生驾驶自备车预备从剑川路左拐至沪闵路，总是被堵在一辆辆集装箱卡车后面。上下班高峰时段，剑川路上积压的车流长度超过500米，等上4—5个红灯不算新鲜。
张先生走沪闵路是为了到上海市区上班。从闵行江川地区的畅馨园到达市区有3条路可以走：东边的莲花南路到达上中西路、当中的S4沪金高速到达莘庄立交、西边的沪闵路通过莘松路也能到莘庄立交。沪闵路距离S4沪金高速1公里，S4沪金高速距离莲花南路1.3公里。张先生喜欢走沪闵路，因为“莲花南路绕路太多了，而S4要收费”。
剑川路1099号是畅馨园，附近的1309号是上海思控电气设备有限公司厂房。剑川路上行驶的汽车有2种：一种是剑川路各个社区业主的自备车，一种是来自闵行经济技术开发区的货运车辆。2010年5月，连接沪闵路与黄浦江南岸的闵浦二桥正式通车，它把不少车辆从S4沪金高速吸引到沪闵路。沿沪闵路由南向北的车辆，与沿剑川路由西向北左转弯的车辆在剑川路沪闵路路口交汇。
在交通流量统计中，如果直行小轿车算作1个单位，则左转弯的同样车型可以算作超过1.5个单位。因此，两个方向的交织流导致这一路口西向北左转弯严重拥堵。
距路口70米的绿化带“开口子”
今年5月底，闵行交警支队五中队在剑川路沪闵路路口“逆向搭桥”，试图缓解路口左转拥堵。所谓“逆向”，就是在剑川路对向车道（东向西）借用一根作为左转弯车道；所谓“搭桥”，就是在距离路口70米的绿化隔离带打开一个“口子”，通过标识诱导拥堵车辆经由“口子”从新增的左转车道拐入沪闵路。
交警只在7时—8时30分、16时30分—18时的高峰时段才开启“逆向搭桥”。记者于16时来到路口，观察到街角有4名协管员，路口有1名交警。协管员的口哨从不离嘴，绿化带“开口”处被28根反光筒封闭。16时30分，交警增加到2名。其中1人带领协管员把反光筒从“开口”处转移到逆向第一根白虚线上，制造了一根“人工”左转车道。
一辆QQ从“开口”处进入了新增的左转车道，由于2根左转车道与沪闵路上的2根车道匹配，拥堵车流开始“泄洪”。闵行交警支队五中队指导员黄育伟说：“逆向搭桥缓解了拥堵，所以交警将路口左转弯绿灯时间从50秒减少到45秒。多出的5秒钟留给直行车道放行。”
“逆向搭桥”搭出一条可变车道，这是“以空间换时间”的游戏。黄育伟说：“路口改造必须以足够的空间为前提。市区道路定型，只能纵向挖掘空间；闵行道路较宽，所以可横向利用。”此外，逆向的剑川路东向西车道恰好有一个闵行16路公交车港湾式车站。“出借”一条车道的时候，对向车辆可以利用港湾式车站的空间通行。
■市民出考题 断头路不通，根治拥堵“没可能”
某一个微观路口的“交警智慧”并不能彻底改变一个地区的交通状况。
交警黄育伟说：“交通拥堵是因为路口存在冲突点，但是冲突点很难完全消灭。交警能做的只是将冲突点分散到不同的道路，以求形成暂时的平衡。”
要分散冲突点，最好的办法是提供一组平行道路供驾驶员自主选择。在S4沪金高速“太贵”、莲花南路“太远”的情况下，其实还有一条路能够分担沪闵路的重负——距离沪闵路西侧1公里的中春路。
中春路向北可以到达沪松公路和G50沪渝高速。2010年，剑川路以南的中春路（剑川路—东川路）已经建成。不过，记者看到剑川路以北仍是一堵长长的围墙，围墙内部是大片玉米田。记者致电闵行区建交委查询中春路（剑川路—北松公路）的修筑情况，区市政署一名沈姓的副署长表示：剑川路以北约600米的中春路路段涉及动拆迁，因此尚未开工。至于这段断头路何时能够打通，也不得而知。
围绕畅馨园小区的金平路、凤庆路、景谷路也都是断头路，路牌上常见代表断头路的“红色横线”。“从这里到沪闵路并不远，车费10元，一口价。”
在这3条道路中，凤庆路、景谷路都是平行于剑川路的东西向道路。如果凤庆路、景谷路能与沪闵路接通，那么“左转弯”的冲突点就可以从1个分成3个。有了可以迂回的支小马路做“预备队”，剑川路沪闵路路口的交通拥堵有可能缓解。