国内速度最快的，国内首条具有快、慢车越行功能的……顶着这些耀眼光环的16号线，是如何顺利驶向临港新城的？记者日前采访到了“夜猫”试车组，请他们讲述16号线的精彩和秘密。
惊心动魄
首跑时速120公里老司机手心也出汗
16号线深入大浦东城区，运营线路全长52公里。由于站间距大，为让乘客乘车不累，方提出打造国内最高运行速度的，以超100公里的时速运行。据“夜猫”试车组透露，指挥部要求以最高设计时速120公里开行调试，这对于许多调试员和司机都是挑战。
方从3、4、7号线集结了一批驾龄接近10年的老司机，高难度的调试。为了最大程度地获取调试数据，调试车的车头、车尾各安排1名司机，方便听从调度随时折返开行。其间，还连续8小时试验最高时速急刹车，检验在极限情况下是否安全可行。“以120公里的时速通过几个高架车站时，老司机都紧张得手心冒汗。”调试员“炮楼”告诉记者，一般上海时速在60公里左右，到站都减速停车，调试时时速突然开至100-120公里，又是没接触过的新车型，一开始心里还真没底。此外，16号线经过反复调试，微调零部件后，实现了最大限度降噪减震，列车运行时，车身变得平稳，不再像最初新车上轨时那样明显晃动。
巨大挑战
大站车方案无数个通宵换来
16号线是国内首条具有快、慢车越行功能的。为了排定大站车方案，“夜猫”试车组根据运营方和建设方给出的初步运行图，进行了超大工作量的调试演练。
16号线项目公司介绍说，目前全线中书院站、惠南东站、野生动物园站、航头东站都设计了多达3－4条轨道。如此一来，当有列车在车站停靠上下客时，后续列车可直接从其他空余轨道超车越行，以此实现大站车快速抵达的目的。
要开大站车，调试面临最大的挑战是信号精准度，一旦开错一条道很可能发生撞车情况。“家住得远，那段时间我干脆住在车库基地内。”组员徐佳俊告诉记者，拿到大站车38分钟跑完的运行图后，有3个多月时间，他们轮班通宵调试信号。有1周时间，列车装满齐腰的沙袋，模拟乘客满载情况下快速通过不靠站。
班组成员回忆，一天徐佳俊正在测试列车制动，突然得知有孕在身的新婚妻子因意外摔倒去了医院，但为了不影响试车计划和本就短暂的调试周期，最后坚守在岗位，直至当日调试工作结束。大站车方案运行图，完全是组员们拼全力换来的。
再度出击
每周至少3天凌晨开工调试
运营方表示，80天就完成原本半年的工作量，16号线创造了上海有史以来信号调试周期最短纪录。16号线项目公司项目经理李英杰介绍，今年底，16号线将新开通龙阳路站、华夏东路站。这段7公里的新线路，列车上线调试最快7月启动。同时，根据客流增加的情况，大站车可能会调整，甚至有可能开行一站直达车。为了实现这两大目标，夜猫”“试车组再度出击，目前每周3天运营结束后，准时在零时至3点30分开工做调试准备。
“夜猫小组”
当城市进入酣睡，他们却驱动着列车在轨道上穿梭。上海“夜猫小组”承担的试车任务是16号线：国内最高速且具有快、慢车越行功能的城轨交通。他们的辛劳创造了上海信号调试周期最短的纪录，为16号线的开通立下了汗马功劳。
一身黑
楼上的评论 我本来还想说辛苦了。。。
国内速度最快的，国内首条具有快、慢车越行功能的……顶着这些耀眼光环的16号线，是如何顺利驶向临港新城的？记者日前采访到了“夜猫”试车组，请他们讲述16号线的精彩和秘密。
惊心动魄
首跑时速120公里老司机手心也出汗
16号线深入大浦东城区，运营线路全长52公里。由于站间距大，为让乘客乘车不累，方提出打造国内最高运行速度的，以超100公里的时速运行。据“夜猫”试车组透露，指挥部要求以最高设计时速120公里开行调试，这对于许多调试员和司机都是挑战。
方从3、4、7号线集结了一批驾龄接近10年的老司机，高难度的调试。为了最大程度地获取调试数据，调试车的车头、车尾各安排1名司机，方便听从调度随时折返开行。其间，还连续8小时试验最高时速急刹车，检验在极限情况下是否安全可行。“以120公里的时速通过几个高架车站时，老司机都紧张得手心冒汗。”调试员“炮楼”告诉记者，一般上海时速在60公里左右，到站都减速停车，调试时时速突然开至100-120公里，又是没接触过的新车型，一开始心里还真没底。此外，16号线经过反复调试，微调零部件后，实现了最大限度降噪减震，列车运行时，车身变得平稳，不再像最初新车上轨时那样明显晃动。
巨大挑战
大站车方案无数个通宵换来
16号线是国内首条具有快、慢车越行功能的。为了排定大站车方案，“夜猫”试车组根据运营方和建设方给出的初步运行图，进行了超大工作量的调试演练。
16号线项目公司介绍说，目前全线中书院站、惠南东站、野生动物园站、航头东站都设计了多达3－4条轨道。如此一来，当有列车在车站停靠上下客时，后续列车可直接从其他空余轨道超车越行，以此实现大站车快速抵达的目的。
要开大站车，调试面临最大的挑战是信号精准度，一旦开错一条道很可能发生撞车情况。“家住得远，那段时间我干脆住在车库基地内。”组员徐佳俊告诉记者，拿到大站车38分钟跑完的运行图后，有3个多月时间，他们轮班通宵调试信号。有1周时间，列车装满齐腰的沙袋，模拟乘客满载情况下快速通过不靠站。
班组成员回忆，一天徐佳俊正在测试列车制动，突然得知有孕在身的新婚妻子因意外摔倒去了医院，但为了不影响试车计划和本就短暂的调试周期，最后坚守在岗位，直至当日调试工作结束。大站车方案运行图，完全是组员们拼全力换来的。
再度出击
每周至少3天凌晨开工调试
运营方表示，80天就完成原本半年的工作量，16号线创造了上海有史以来信号调试周期最短纪录。16号线项目公司项目经理李英杰介绍，今年底，16号线将新开通龙阳路站、华夏东路站。这段7公里的新线路，列车上线调试最快7月启动。同时，根据客流增加的情况，大站车可能会调整，甚至有可能开行一站直达车。为了实现这两大目标，夜猫”“试车组再度出击，目前每周3天运营结束后，准时在零时至3点30分开工做调试准备。
“夜猫小组”
当城市进入酣睡，他们却驱动着列车在轨道上穿梭。上海“夜猫小组”承担的试车任务是16号线：国内最高速且具有快、慢车越行功能的城轨交通。他们的辛劳创造了上海信号调试周期最短的纪录，为16号线的开通立下了汗马功劳。