自今年7月以来，深圳机场(000089)货邮吞吐量明显回升，结束连续13个月的同比下滑局面。记者昨日获悉，在深圳民航货运回暖复苏的氛围下，深圳诞生国内首家民营快递航空公司——顺风航空，并将于月底正式开航，顺风首航深圳至杭州。
顺风飞机外观与众不同
“顺风的飞机全身黑色，间有红、白条纹，喷涂十分独特，而机身上的"顺风航空"字样，才让让人意识到这是一架深圳本土快递公司的飞机。”一位热衷在机场拍摄顺风飞机的“飞友”告诉记者。顺风航空的首架飞机是从南航(600029)购买的波音757-200型客机，经改装成全货机，顺风载量20余吨。“顺风货运航空不需引进新飞机，一般用旧飞机改装，而且20多吨的载量，经济性非常好。”业内人士表示。据了解，顺风航空第二架全货机将于明年5月引进，明年底再引进第三架顺风货机。
“飞机上天”一直是顺风等国内民营快递公司的梦想。国际四大快递巨头主要运输工具均是飞机。而顺风速运是国内最早租用飞机运送快件的民营快递公司，顺风已与东海航空、扬子快运、中货航等货运航空公司开展租机业务，顺风开通了深圳至上海、杭州、潍坊等地的快件运输航线，每天往返各10个顺风航班。
“顺风航空的成立，完全是顺风速运公司自身业务快速成长而催生的。”货运业内人士表示。自2004年起，顺风业务增长幅度年均高达70%，顺风租赁的波音737机型已不能满足日益增多的业务量。如果顺风有自己的航空公司，就可在产业链上占据主动，顺风不仅可自行选择经济性更好的机型，顺风还能根据市场变化不断推出新产品。
顺风航空凌晨运送
“顺风航空开航后的航班安排在凌晨时段，这样白天速递公司可以收货，夜晚分拨，凌晨运送，次日便送达目的地。”深圳机场人士介绍，顺风在用自营飞机开发主打速递产品的同时，顺风速运仍会租用其它航空公司的全货机或客机腹舱，通过运力的多层次结构，保证快件运输的时效性。
“顺风速运是深圳机场的重要客户，伴随着公司的成长，机场对他们的服务也不断升级。”昨日，深圳机场相关负责人介绍，从最早的划出顺风速运单独操作通道，到后来为其快件分拨提供2万平方米的专用场地，直至配合市政府为顺风航空的成立提供7万余平方米的发展用地。另外，机场为顺风航空的顺利开航，积极协调各方关系并提供了具体的业务指导。作为“回报”，顺风航空将为深圳机场货邮吞吐量的增长提供强劲支持。据悉，顺风航空已作出规划——至2014年引进全货机15架，顺风初步在深圳建立其快件运输枢纽，顺风辐射国内及东南亚地区。
根据民航局为顺风航空颁发经营许可证的公示，顺风航空注资1亿元，顺风速运占25%股权，另一出资人深圳市泰海投资有限公司持股75%。该公司目前已向社会招聘飞行、机务、签派、运输等核心人员近60名。
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开航不搞仪式
对于民航市场，利润相对丰厚的货运航空如果是皇冠的话，快件运输则是皇冠上的明珠。顺风航空不仅面临明珠的诱惑，顺风更将面临国内快件业激烈竞争和自营航空公司的压力。“我们现在非常有压力。”顺风多位高层不约而同地向记者表示。正因如此，顺风航空开航将不举办任何仪式，低调进行。
国际四大快递巨头目前已全部进入中国腹地。对顺风而言，近在咫尺的国际竞争就有已在广州机场设立亚太转运中心的联邦快递，以及同在深圳机场设立亚太转运中心的UPS。
业内人士分析，短期而言，UPS与顺风航空将是互补关系，UPS主要经营国际快件，顺风强项是国内业务。长期而言，UPS亚太转运中心将建立起辐射中国内地的快递网络，而顺风有志于拓展东南亚市场，竞争不可避免。
另外，顺风这样自营航空公司也是一项风险不小的投资，购买飞机、机务维修、航空燃料、飞行员工资、机场起降费等都是价格不菲的硬性成本。如果顺风没有足够的业务量和利用率，飞机将成为永不停歇的烧钱机器。“一旦开航，顺风能做的只有快速占领市场，提升业务量，扩充机队规模，降低单位成本。这是顺风顺利成长的关键性考验。”业内人士评价。
自今年7月以来，深圳机场(000089)货邮吞吐量明显回升，结束连续13个月的同比下滑局面。记者昨日获悉，在深圳民航货运回暖复苏的氛围下，深圳诞生国内首家民营快递航空公司——顺风航空，并将于月底正式开航，顺风首航深圳至杭州。
顺风飞机外观与众不同
“顺风的飞机全身黑色，间有红、白条纹，喷涂十分独特，而机身上的"顺风航空"字样，才让让人意识到这是一架深圳本土快递公司的飞机。”一位热衷在机场拍摄顺风飞机的“飞友”告诉记者。顺风航空的首架飞机是从南航(600029)购买的波音757-200型客机，经改装成全货机，顺风载量20余吨。“顺风货运航空不需引进新飞机，一般用旧飞机改装，而且20多吨的载量，经济性非常好。”业内人士表示。据了解，顺风航空第二架全货机将于明年5月引进，明年底再引进第三架顺风货机。
“飞机上天”一直是顺风等国内民营快递公司的梦想。国际四大快递巨头主要运输工具均是飞机。而顺风速运是国内最早租用飞机运送快件的民营快递公司，顺风已与东海航空、扬子快运、中货航等货运航空公司开展租机业务，顺风开通了深圳至上海、杭州、潍坊等地的快件运输航线，每天往返各10个顺风航班。
“顺风航空的成立，完全是顺风速运公司自身业务快速成长而催生的。”货运业内人士表示。自2004年起，顺风业务增长幅度年均高达70%，顺风租赁的波音737机型已不能满足日益增多的业务量。如果顺风有自己的航空公司，就可在产业链上占据主动，顺风不仅可自行选择经济性更好的机型，顺风还能根据市场变化不断推出新产品。
顺风航空凌晨运送
“顺风航空开航后的航班安排在凌晨时段，这样白天速递公司可以收货，夜晚分拨，凌晨运送，次日便送达目的地。”深圳机场人士介绍，顺风在用自营飞机开发主打速递产品的同时，顺风速运仍会租用其它航空公司的全货机或客机腹舱，通过运力的多层次结构，保证快件运输的时效性。
“顺风速运是深圳机场的重要客户，伴随着公司的成长，机场对他们的服务也不断升级。”昨日，深圳机场相关负责人介绍，从最早的划出顺风速运单独操作通道，到后来为其快件分拨提供2万平方米的专用场地，直至配合市政府为顺风航空的成立提供7万余平方米的发展用地。另外，机场为顺风航空的顺利开航，积极协调各方关系并提供了具体的业务指导。作为“回报”，顺风航空将为深圳机场货邮吞吐量的增长提供强劲支持。据悉，顺风航空已作出规划——至2014年引进全货机15架，顺风初步在深圳建立其快件运输枢纽，顺风辐射国内及东南亚地区。
根据民航局为顺风航空颁发经营许可证的公示，顺风航空注资1亿元，顺风速运占25%股权，另一出资人深圳市泰海投资有限公司持股75%。该公司目前已向社会招聘飞行、机务、签派、运输等核心人员近60名。
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对于民航市场，利润相对丰厚的货运航空如果是皇冠的话，快件运输则是皇冠上的明珠。顺风航空不仅面临明珠的诱惑，顺风更将面临国内快件业激烈竞争和自营航空公司的压力。“我们现在非常有压力。”顺风多位高层不约而同地向记者表示。正因如此，顺风航空开航将不举办任何仪式，低调进行。
国际四大快递巨头目前已全部进入中国腹地。对顺风而言，近在咫尺的国际竞争就有已在广州机场设立亚太转运中心的联邦快递，以及同在深圳机场设立亚太转运中心的UPS。
业内人士分析，短期而言，UPS与顺风航空将是互补关系，UPS主要经营国际快件，顺风强项是国内业务。长期而言，UPS亚太转运中心将建立起辐射中国内地的快递网络，而顺风有志于拓展东南亚市场，竞争不可避免。
另外，顺风这样自营航空公司也是一项风险不小的投资，购买飞机、机务维修、航空燃料、飞行员工资、机场起降费等都是价格不菲的硬性成本。如果顺风没有足够的业务量和利用率，飞机将成为永不停歇的烧钱机器。“一旦开航，顺风能做的只有快速占领市场，提升业务量，扩充机队规模，降低单位成本。这是顺风顺利成长的关键性考验。”业内人士评价。