Re:沪杭高铁今天开通了！！40分钟到杭州，有人已经体验过了！
剩下的新闻内容也一起放了：
建设效率
18个月工期之短史无前例
全长202公里的沪杭高铁，工期18个月；全长300公里的沪宁高铁，工期24个月；全长995公里的武广高铁，工期四年半。由此可见，中国高铁的建设效率越来越高。而且，沪杭高铁原定工期3年，最终压缩了近一半时间，是否会影响运营安全？
对于记者的上述疑问，上海铁路局常委副局长王峰表示，沪杭高铁工期之紧、任务之重、难度之大，在我国史无前例，在世界上也是绝无仅有。“在刚刚接到建设任务时，说实话，我们心里是有很大压力的。”
他指出，18个月建成沪杭高铁是一个奇迹，首先是通过争分夺秒，以最快速度开局，“跑步要文号，连夜招投标，批复不过夜，仅用11天就完成项目建议书批复，82天获得土地预审和环境影响评价的批复，115天获得项目可研批复，118天胜利召开建设动员大会。”
沪杭高铁在建设中加强施工组织，优化施工方案。上海铁路局通过积极联系地方政府协调规划问题，主动出击帮助办理施工许可，协调站前站后施工交叉和接口问题，确保了施工的快速推进。“我们还勇于探索，以施工科技创新节省工期。如在横潦泾特大桥施工中，以‘变高空为陆地，变水上为岸上，变现场为工厂，变分部为整体，变先后为同步，变平行为立体’的‘六变’快速施工理念，采用水中平台与钢板桩施工同步、承台墩身浇筑同步、0＃块施工与墩台施工同步的‘三同步’施工方法，化流水作业为平行作业，实现了深水135米跨连续梁10个月完成的奇迹，比正常工期缩短了近三分之二的时间。”
王峰一再强调，沪杭高铁肯定安全。“在试运行中曾经创造416．6公里的世界最高时速，但是正式运营中把时速控制在350公里范围，所以请大家放心放心再放心。”据悉，沪杭高铁在一个月的空载试运行阶段进行了大量不同场景的试验，比如，用米袋模拟人体的重量放在座位上，让列车满途运行，检验出平稳度良好。
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四纵四横
2012年通车至香港
铁道部新闻发言人王勇平昨天专程来沪，陪同媒体记者乘坐沪杭高铁首班车。他在途中告诉记者，到2012年，中国高铁规模将不仅是一条一条的线路，而是初步组成一张很发达的网络，铁道部将会建成四纵四横的全国高速铁路交通网，把京沪、沪杭、沪宁、沿海高铁连在一起。“香港高速铁路已经通过了（审批），将跟广州（高铁）连接起来，到今年底可以修好了，2012年可以通车。从香港到上海，现在大概是18个小时，到那个时候，到上海就是6个小时。”
按照规划，沪港高铁分成数段相继推进。除沪杭高铁外，还包括杭州至宁波、宁波至福州、福州至厦门、厦门至深圳等路段，最后直至香港。其中，上海至杭州、宁波至福州、福州至厦门段已开通，预计厦门至深圳、杭州至宁波路段将分别于2012年中期和2011年底通车。
据记者昨天进一步了解，内地至香港共安排了2条高铁，另外一条是京港高铁，待建的香港至广州、深圳的广深港线路就是京港高铁的一部分。而沪港高铁的香港段，将与京港高铁香港段重合，勿需另起炉灶。
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美俄等国
有意购买技术和产品
王勇平昨天还重申，中国的高铁建设水平得到了世界上许多国家的认可，美国、俄罗斯、东南亚等国都与铁道部接洽，有意购买中国的高铁技术和产品。
据记者了解，从2003年开始，中国引进国外的高铁技术，当时列车时速为200－250公里。随后，中国技术人员一边消化一边自主创新，硬是把加拿大、日本、法国和德国的技术融会贯通，设计生产出300－350公里以及更高速的动车组，用5年时间走完了各个强国50余年的发展历程。此次沪杭高铁使用的ＣＲＨ380Ａ新一代高速动车组列车，就拥有完全自主知识产权，中国高层领导甚至把这种动车组称之为“国家名片”。
上海铁路局宣传部副部长陈万钧告诉记者，上海铁路局前任领导现在是铁道部美国高铁组组长，中国铁路正在开拓美国市场。实际效果也比较乐观，今年9月，美国加州州长施瓦辛格到虹桥站考察中国高铁，全程大加赞赏。他希望美国引进中国的高铁技术，并希望美国的第一条高铁，应该建设在加州。
“中国从追赶者变成了领跑者，有些国家心理不平衡，还产生了反华情绪，对中国的高铁进行了一系列诋毁、丑化，比如，扬言中国高铁350公里、380公里的时速不安全、不经济。日本有些人就嚷嚷，他们的列车只跑到280公里是为了安全，否则早就跑到300公里了。但真实情况是，新干线1964年建造，曲线半径、线路基础都不适合提速。”陈万钧指出，有些国家不敢以官方名义叫板，而是借助民间人士，或者以某某铁路公司的名义，对中国高铁指手画脚。据调查，网上一些攻击中国高铁的帖子，其实源自外国利益集团。
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上海南站
往杭动车组今迁虹桥站
上海长途西站（虹桥枢纽长途汽车站）昨天对沪杭高铁开通表示欢迎。该站自沪宁高铁开通以来，客流逐渐上升，目前日发146个班次，主要集中在沪宁沿线的苏州、无锡、昆山等，沪杭沿线的杭州、嘉兴等，日发送客流1500－2000人次。10月17日是世博会高峰日，该站客流达到2700人了。
但是站长叶绿也坦言，长途客运与高铁存在竞争关系。“我们在沪宁高铁开通后就发现，有些旅客通过性价比计算，更愿意乘坐长途汽车。因此，我们以后将主推杭州线路。”为了从沪杭高铁吸引客流，上海长途西站从昨天起，强化上海至吴江、湖州、杭州的三条超低价线路，实现高密度、低票价，其中，上海至杭州票价48元，上海至湖州50元，上海至吴江30元。从下月起，杭州班线还将在目前13班的基础上增加班次。
铁路上海南站往杭州的动车组，将于今天起迁入虹桥站。“只要有旅客需要，我们可以随时开出加班车。”上海长途客运南站客服部经理石薇薇昨天告诉记者，铁路此举给长途南站创造了新客流，“昨天平均实载率在92％左右，有小幅上升，更加显现出公路对铁路的补充作用。”她估计到了双休日，旅游群体会使该站客流继续升高。该站已经制定措施，往杭州方向将在目前正班38班的基础上，增加70－80班加班车，并根据客流情况实行无限量加班，高峰时间的最短发车间隔可以缩短为3分钟。
啊，最后一段大家要注意了，以后去杭州要去虹桥站，不从南站走了
昨天上午9时，Ｇ5001次列车驶出铁路上海虹桥站，于上午9?押40抵达铁路杭州站，沪杭高铁就此正式运营。铁道部新闻发言人王勇平在途中告诉记者，中国高铁制造技术已经全球领先，美国、俄罗斯、东南亚等均有意从中国引进。
收获意外
时速357公里车内平稳
G5001次的车票大约3天前预售，由于是首班车，吸引了很多市民和铁路爱好者购票“尝鲜”，算上跟车体验的业内人士和媒体记者，该次列车的8节车厢几乎满员。上海车迷会的王申捷告诉记者，他们这5位铁路“发烧友”，于24日晚上获悉G5001次被定为沪杭高铁开通的首班车，赶紧于25日一大早购票，竟然差一点上不了这趟车，“比沪宁高铁的首班车还热门，5个人只买到3张二等票，我与另外一个人都是花了246元买了一张特等观光票。”王申捷透露，他们是铁路首班车的忠实拥趸者，“我们已经约定，将来京沪高铁与沪港高铁开通时，再来乘坐头班车。”
这些爱好铁路的市民昨天还获得了一份意外惊喜，G5001次的最高时速，在行驶中3次达到了357公里，而不是原先限定的355公里，并于9?押40就抵达杭州站，比公布的时间提前了5分钟。有铁路人士指出，由于杭州东站尚未开通，沪杭高铁列车自余杭站起接入沪杭旧线，这一段的运行速度可以在80－120公里左右波动。按照时刻表规定，后续直达于沪杭之间的列车，将全程最快45分钟（上海站－杭州站）；非直达列车，视停站数量不同，用时最多可达1小时26分（上海站－杭州站）。
记者昨天是第一次完整往返沪杭高铁全程。无论是乘坐40分钟的上海虹桥直达杭州的Ｇ5001次，还是52分钟的杭州经停嘉善南至虹桥的Ｇ7412次，都是头不晕、耳不鸣、身不晃，没有任何的不适。当列车时速达到350公里以上，相当于飞机起飞速度时，记者故意在车厢里来回走动，却完全可以保持平稳。