继大众首次引入平台概念后如今又进入到了模块化的时代旗下车型都已实现了模块化的生产，而大众的最新的MQB模块化平台也即将引入中国。作为MQB模块化平台的重要组成部分EA211引擎其相比前代EA111引擎有着更高的技术水平，目前EA211引擎在排量上共分为1.2T、1.4T、1.4L和1.6L总计四种排量，未来这四款排量的引擎都分别搭载到大众旗下的车型中。记者对此也采访了一汽大众内部人士，“对方表示未来德国大众会首先向一汽大众提供EA211引擎”，由此可见第一款搭载大众下一代小排量增压引擎的车款将会出自一汽大众，但另一方面未来南北大众多达8款车型也将会陆续切换这一全新系列的引擎。
在上海大众的目前现有的车型中除了全新的桑塔纳NF将搭载EA211引擎外，其他的车型未来也将逐步换代搭载使用这款大众全新技术的引擎，近日在网络中所曝光的POLO车型正是首先搭载了EA211引擎，由于EA211为欧5（国五）排放标准以致原本的1.4L及1.6L引擎所涉及的车型未来都将搭载EA211引擎。
在一汽大众品牌中全新的捷达和新一代的宝来都将要搭载这款EA211引擎 ，其排量分别为1.4和1.6L两种，目前的一汽大众所使用的EA113自燃吸气引擎技术陈旧，且已经不符合接下将要实施的国五排放标准，在现款车型中两款销量最好的车型高尔夫和新速腾的自燃吸气版本中未来也将要进行EA211的搭载。
目前EA211系列引擎最具代表性的两款引擎分别为1.2TSI和1.4TSI，其中1.4TSI引擎并非与前作EA111引擎的1.4TSI相同，全新的EA211引擎除了在缸内径与EA111相同外其他与均不相同，经过全新调教的动力参数同样被分为高/低功率两种，高功版较国内版本的96千瓦有所提高，大众EA211引擎另一特点就是为全铝构造重量降低了16KG，优化后的气缸运动阻力更小使得EA211引擎匀速状态下百公里油耗减小0.4L，相比EA111节约了8~10%的油耗，替换了原先的正时链条其大众给出的说法是皮带传动更加安静，行驶时噪音更加静谧。
同样EA211作为大众蓝驱技术的主要组成部分之一，拥有着主动气缸关闭技术使四缸工作与两缸工作根据不同的工况自动变换。另外EA211系列引擎不仅在增压引擎上有着提高，同属该系列的1.4L和1.6L引擎同样具备EA211系列引擎的特性，且自燃吸气版本将替换在中国老旧的EA113系列自吸引擎。
继大众首次引入平台概念后如今又进入到了模块化的时代旗下车型都已实现了模块化的生产，而大众的最新的MQB模块化平台也即将引入中国。作为MQB模块化平台的重要组成部分EA211引擎其相比前代EA111引擎有着更高的技术水平，目前EA211引擎在排量上共分为1.2T、1.4T、1.4L和1.6L总计四种排量，未来这四款排量的引擎都分别搭载到大众旗下的车型中。记者对此也采访了一汽大众内部人士，“对方表示未来德国大众会首先向一汽大众提供EA211引擎”，由此可见第一款搭载大众下一代小排量增压引擎的车款将会出自一汽大众，但另一方面未来南北大众多达8款车型也将会陆续切换这一全新系列的引擎。
在上海大众的目前现有的车型中除了全新的桑塔纳NF将搭载EA211引擎外，其他的车型未来也将逐步换代搭载使用这款大众全新技术的引擎，近日在网络中所曝光的POLO车型正是首先搭载了EA211引擎，由于EA211为欧5（国五）排放标准以致原本的1.4L及1.6L引擎所涉及的车型未来都将搭载EA211引擎。
在一汽大众品牌中全新的捷达和新一代的宝来都将要搭载这款EA211引擎 ，其排量分别为1.4和1.6L两种，目前的一汽大众所使用的EA113自燃吸气引擎技术陈旧，且已经不符合接下将要实施的国五排放标准，在现款车型中两款销量最好的车型高尔夫和新速腾的自燃吸气版本中未来也将要进行EA211的搭载。
目前EA211系列引擎最具代表性的两款引擎分别为1.2TSI和1.4TSI，其中1.4TSI引擎并非与前作EA111引擎的1.4TSI相同，全新的EA211引擎除了在缸内径与EA111相同外其他与均不相同，经过全新调教的动力参数同样被分为高/低功率两种，高功版较国内版本的96千瓦有所提高，大众EA211引擎另一特点就是为全铝构造重量降低了16KG，优化后的气缸运动阻力更小使得EA211引擎匀速状态下百公里油耗减小0.4L，相比EA111节约了8~10%的油耗，替换了原先的正时链条其大众给出的说法是皮带传动更加安静，行驶时噪音更加静谧。
同样EA211作为大众蓝驱技术的主要组成部分之一，拥有着主动气缸关闭技术使四缸工作与两缸工作根据不同的工况自动变换。另外EA211系列引擎不仅在增压引擎上有着提高，同属该系列的1.4L和1.6L引擎同样具备EA211系列引擎的特性，且自燃吸气版本将替换在中国老旧的EA113系列自吸引擎。